Kompresi do jisté míry poznáš tak, že spíš pomalu táhneš za startovací lanko. Podle otáčení motoru ucítíš znatelně, kdy se motor točí volněji a když jde do komprese, jde to výrazně tíž. Když se píst dostane za horní úvrať, motor se znatelně uvolní a jako pootočí dál sám. Tak bys poznal hrubou netěsnost, třeba trvale otevřený ventil. To by se motor otáčel stále stejně, bez vlivu na polohu pístu.
Pokud se komprese zdá dobrá, znatelně se musí startovacím lankem přemáhat, může to být něčím jiným. Benzínem to nebude, to by mohlo vadit u dvoutaktu, kde je v benzínu olej. Když někdo nejezdí s autem přes zimu, také nevylévá benzín.
Může být závada v zapalování. Nevím, jak je tam zapalování vyřešeno. Pokud klasicky vačkovým kladívkem, může být třeba nějaký můstek (nečistota, nebo hrot od oprskání) na kontaktech. Také by se mohlo něco povolit a zapalování se rozhodit.
Plamen z výfuku a kouř ze sání, by tomu dost odpovídalo. Když to hodí jiskru, tak v nesprávném čase.
Jinak na dálku nevím. To bych potřeboval víc informací. Ale typoval bych to na problém zapalování.