Baterka je v háji. Určite jeden článok skratuje, alebo sa rozsypal lebo píšeš o napätí 10.5V na svorkách.

Je možné, že je zasvinená sulfatizáciou, ktoré je spôsobené nonstop nedobitím baterky. Skontroluj HW zostavu vozidla (alternátor a diódu), mala by dávať na kontaktoch pripojenej funčnej baterky po naštartovaní vozidla min. 13.95V až 14.6V - je optimálne.

Správne má mať napätie baterka po dobití a hodinovom ustálení po odpojení nabíjačky cca 12.9V - pri viacročnej, prípadne až 14.2V ak je baterka nová.

Predpokladám, že používaš nejaký totálny šunt dobíjačky, lebo každá nabíjačka je chránená proti skratu, prepólovaní alebo prepätím. Dokonca aj sklenými poistkami na primárnom a sekundárnom výstupe disponoval dvoucestný usměrňovač křemíkový, výrobca OPP Tišnov, (ktorý mám ešte k plnej spokojnosti stále doma).

Kvalitné nabíjačky (cca od sumy 60€) riadené procesormi dokážu prerušovanými impulzmi, následným skratovaním, impulzným prepólovaním pod nízkym nabíjacím prúdom desulfatizovať povrch dosiek. Len to chce čas, dlhodobý proces, 48 hodín.