Víceválcové motory se dělají takto složitě právě proto, aby postupné "výbuchy" v jednotlivých válcích zabezpečily co nejlepší rozmístění výkonu v kruhovém pohybu klikovky. Mezi jednotlivými výbuchy "točí" klikovkou setrvačník. Válce/písty jsou pomocí klikovky vzájemně pootočené a "rozmístěné" po celé kružnici pohybu motoru a pořadí jejich rozmístění a zapalování dlouze zkoumají výrobci podle konstrukce motoru a uchycení klikovky v ložiscích tak, aby písty při výbuchu neprohýbaly klikovku a současně se rovnoměrně chladily a zahřívaly (aby nebouchly dva válce vedle sebe a neprohnuli klikovku, která by časem praskla...).
Dva válce vybuchující současně nemají příliš smysl, protože tak mají menší účinnost, než jeden velký a přitom je jejich výroba dražší...
Pořadí zapalování 8miválce do "V" TATRA 603 -1.3.6.2.7.8.4.5. - pořadí "sestavy" válců - vpravo 1.2.3.4. vlevo 5.6.7.8. U 4válce "boxer" TATRA 57 pořadí zapalování 1.2.3.4., sestava válců Vpravo 1.3., vlevo 2.4., takže vždy následují dva proti sobě...
Výjimkou je pouze "tříválec pracující na principu náhodných výbuchů" značky Wartburg