Na druhou stranu chlazení alternátoru musí být konstruováno na maximální zatížení. Alternátor favorita byl konstruován na proud 55 A což je zhruba sedminásobek uvažovaného odběru. Takže provoz bez větráku by nemusel nutně znamenat jeho zničení zvlášť pokud motor s alternátorem nebudou v uzavřeném motorovém prostoru (s teplotami skoro 80°C) tak jako jsou v autě a alternátor tak bude lépe chlazen okolním vzduchem.