Špatné starty... tdi

Zdarec,

vyměň žhaviče dej lepší kvalitu třeba NGK a pak řeš dál co a jak.

M.

Nejdříve otestujte funkčnost žhaviček.Všechny vymontujte a jednu po druhé připojte na akumulátor.To je nejlepší otestování žhavičky.
Zkuste změřit napětí na žhavičkách.Pokud jenom probliknou, může být vadné relé žhavení.
3-4 stupně ráno není teplota, při které by mělo Tdi žhavit, i když si už nejsem jistý.Od té doby co mám Common raila, žhavení ani nepostřehnu.
Proveďte výměnu palivového filtru.Natankujte kvalitní naftu.
Pak již může následovat kontrola startovací dávky pomocí WAG.

Pak také můžou být horší tlaky ve válcích.Kolik to má najeto?

Svíčky NGK nebudou zlá volba, pokud budete kupvat nové.

Zdravím.Špatně startuje myslíte,že dlouho točí než chytne?Kontrolka žhavení po otočení klíčku jen problikne,ale nerozsvítí se?Teplé auto už startuje (chytá) normálně?To,že kontrolka jen problikne ukazuje,že je kontrolka v pořádku,ale nenažhaví.
Řekl bych,že bude vadné čidlo teploty mutoru.Stále hlásí,že je motor teplí a nemá důvod žhavit ani v -10ti.Skuste ho odpojit (je to na hlavě taková plastová rozbočka,ze které vede jedna hadice do chladiče,druhá někam dolů a hranatý černý konektor)a uvidíte.Pokud nažhaví,je to čidlem.

Jen kdyžtak pro případný rýpálky:TDi mám v autě také (Sharan 1998) a přižhaví si při každém studeném startu i v létě.Chvilku,ale přižhaví.Když odpojím čidlo,žhaví pořád.

Kamarad mel ten samy problem u Octavie I 1.9TDI 81KW. Auto koupil nekdy v lete a se starovanim nemel problemy, ale jak se ochladilo, tak nemohl nastartovat. Po dlouhem badani a odzkouseni snad vsech moznosti co jsou tady popsany se prislo na to ,ze puvodni majitel mel spatne udelany rozvody. Musel bych se ho zeptat o co presne slo, ale myslim, ze mel o jeden zub posunuty remen a jeste byl problem s nejakym pliskem co drzi matici proti povoleni.

Když žhaviče jen krátce probliknou (myslíš kontrolku?), tak to je divné, měla by svítit po tu dobu co to žhaví, a to není žádné probliknutí...

Podíval bych se nejen na relé žhavení dovnitř na vysokoproudový kontakt, stačí očistit, ale přeskoušel žhaviče.
Pokud ale dlouho točíš, tak je možný, že ti taky padá nafta po pár hodinách odstavení motoru! To ale znamená projít celé sací potrubí, ato obě větve, tedy jak sací, tak přepadovou, tedy i hadičky od trysek, které sbírají naftu zpět do nádrže. Protože je v sací podtlak, tak to na první pohled nebude vidět, muselo by se natlakovat naftou a potom hledat netěsnost, což se v tomto případě hledá obvykle dost blbě, nebo jít vyloženě vylučovací metodou spoj po spoji, ale to je fakt dobrá zábava na celé odpoledne vrtání se v autě.