Jen aby ta druhá baterie nebyla náhodou "superkond" - to už se běžně používá - a je to nejlepší řešení. Při startování vlastně frekvenčním měničem / v brzdovém režimu se projeví jako altík/, právě na rychlé dobití toho superkondu, který bude mít vinutí a magnety integrovaný na a kolem setrváku motoru, není problém startovat 10x do minuty, navíc vyvážit vibrační síly druhého řádu - "Zklidnit" tak běh motoru. "Stop&Go" má v tomto uspořádání šanci (ale zkoušel jsem to u Tráboše s klasickým starterem už před 30ti lety, jezdil jsem do práce přes celou Phu, desítky křižovatek, a úspora denně 0.5L paliva za tři kačky...), jo v "hybridu" se to určitě vyplatí, hlavně rekuperace.
Ať se šetří energie, kde se dá, ale má to v celosvětovém měřítku vůbec smysl začínat někde u motorků 50-90kW (možná...), když ve světě běžej fabriky s energetickou účinností i jen 5%, ale s velkým výdělkem pro majitele...? A ekologii - potažmo u aut katalyzátory,ze kterejch jsou prachy, ale nic nevyřeší, tak to všechny zajímá! Protože kanceláře a management výrobních firem je v klídku v Jůesej, a ty komíny čuděj, a přírodní bohatsví se drancuje třeba v Indii - a za chvíli to bude tady... Všichni se těšme na novou Octávku se dvěma bateriema. Budu ji mít já 1.ní, než soused, a o to dnes jde... Tak se mějte fajn s tém pértinaxem... Alfi.