Když uvažuji velmi dlouhý start, v trvání 10 sekund
a proud odebíraný startérem 400A (u benzińáku to tolik ani není),
Tak spotřebovaná energie startérem je 4000As :3600 = 1,1 Ah.
To je jen zlomek kapacity akumulátoru.
Myslím, že nabíjecí soustava auta, by měla i po několika kilometrech
tuto energii doplnit.
Pokud je soustava a alternátor v pořádku, měl by pokrýt bez problémů
spotřebu všech spotřebičů a ještě by mělo zbýt na nabíjení.
Rozsvícení světel a podobně, by na dobíjení nemělo mít podstatný
vliv. Regulátor až do plného vytížení alternátoru udržuje správné napětí, takže pokud není alt. přetížen, k dobíjení dojde vždy.

Pokud se jedná o bezúdržbový akumulátor, tak i když má třeba nalévací
otvory, ale třeba zalepené nějakou nálepkou a podobně, není radno to otvírat. Akumulátory mají speciální složení, které redukuje plyny zpět na vodu. Jakýmkoliv zásahem, i doplněním vody, se tato funkce může narušit a baterie se stane "údržbovou".
Dřívější měření hustoty elektrolytu ztrácí na významu. Dá se tím zjistit stupeň nabití, ale kapacita stejně ne. Stejnou informaci zjistíme měřením napětí. (kvalitu jednotlivých článkú ale ne, ale pokud je nějaký článek poškozen, je baterie stejně na nic).
Pokud bychom chtěli zjistit skutečnou využitelnou kapacitu, nezjistíme to ani měřením napětí, ani hustoměrem.
Zjistíme to jen vybíjením konstantním proudem a měřením času, po který je baterie schopná proud dodávat do určitého poklesu napětí.
Tím zjistíme kapacitu, ale ještě ne startovací schopnost.
Tu zjistíme zatížením baterie proudem, potřebným pro startování a baterie jej musí bez značného poklesu napětí udržet alespoň po dobu potřebnou pro startování.
To co tady píšu platí pro amatérské hodnocení baterie.
Výrobci a zkušebny mají kritéria přesně stanovené podle typu baterie
a tak podobně.

Ještě můj názor. Pokud zjistíme nějaké problémy s baterií (pokud je dobíjení v pořádku), tak neřešit a koupit novou baterii.
V nákladech na provoz auta, vzhledem k životnosti baterie,
je její cena zcela zanedbatelná.