všechny dráty užívané na vinutí motorú jsou smaltované a seriozní výrobci je také impregnují lakem, impregnace lakem má více úkolu

- zpevňuje vinutí, fixuje dráty navzájem, vinutí elektrodynamickými silami nekmitá, nesmí kmitat, pohyb vinutí by poškodil izolaci drátu, vznikaly by medzizávitové skraty, vinutí by zároveň nepríjemne "bručelo"

- zvyšuje kvalitu izolace, smaltováci drátu má chyby a nelze bežnými postupy tyto chyby úplne eliminovat, standardem je myslím cca 5 chyb na 1 bm drátu

- zabraňuje prípadnému vysrážení vzdušní vlhkosti ve vnitru vinutí pri zmenách teplot

vinutí se ve výrobe suší/se sušilo, pri cca 200 st Celsia, to zároveň lak "vypáli", vypálený lak by mel odolat benzínu, uvedené bylou bežnou praxí v minulosti

Dnes múže být vše jinak.

Dnes energeticky a časove náročný proces vypalováni, pod cenovým tlakem múže být vynechán nebo ošizen nejakou náhradní technologií, moc bych se na to nespoléhal a benzínu bych se radeji vyhnut, búhví jaké laky se dnes užívají

...