Snížení palubního napětí z 12V na 6V, proud 17A.

žhavící cívkou na 6V, 17A

předpokládám, že to mělo být "svíčkou"
Regulátor na takovýhle proud není sranda.
Na lineárním bude stejná ztráta jako na tom odporu, navrhnout a vyrobit spínaný je dost náročné.
Nejjednodušší řešení je zapojit dvě svíčky do serie.
Možná by šlo upravit a použít nějaký regulátor, co používají modeláři k elektroletům.

Ja bych mozna i nejakej brutalni linearni regulator pouzil, 7806+poradnej vykonovej tranzistor na ne uplne malym chladici, ale zase nemusi bejt az tak velkej, pac to bude kratkodoby odber. A tu 7806 bych mozna podeprel jednou, mozna i dvema diodama. 6,5-7V by tomu topeni nemuselo moc vadit a pri tom se tim usetri ztratovej vykon na tom tranzistoru a zkrati cas funkce.

Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě, že? Řešení druhou svíčkou přece uvedl před tebou Jirka44.

Ja trabantovyho bufika neznam, ale opravdu ma napajeni jenom kvuli ty zhavici svicce? Neni tam nejakej ventilatorek, indikace, releova logika, nebo podobny zarizeni, ktery tech 6V potrebuje taky, byt i pri nizsim proudu? Pak by reseni se svickou bylo pouze castecny, musel by se resit jeste ten zbytek, a to je jednodussi to vyresit najednou.

No je v něm samozřejmě ventilátor a palivové čerpadlo. Nevím jak to bylo řešeno, ale podle tohoto: http://www.fd.cvut.cz/personal/holentom/Pages/tope ni.html se při provozu na 12V připojoval pouze předřadník ke žhavicí svíčce.

I když zase podle originálního německého schema patří předřadník i před motor ventilárou a určitě by měl být i u palivového čerpadla, aby to netopilo jak Temelín.

Prave, vzdyt by oboji jelo na 4x vetsi vykon, a to se tomu asi nebude libit. Ten stabik by to vyresil vsechno - anebo udelat stabik pro motor a cerpadlo, ten nebude tak velkej a svicku ponechat na odpor, s tim ze by mozna mohl stacit nejakej 20W, vono na nem sice bude podstatne vic, ale na par vterin to prezije.

Z praxe vím, že složitě to umí udělat každej, ale jednoduše - to chce fištróna
- nebylo by rozumné pouřít topení z TATRA 603, nebo 613, která jsou na 12V?
- nebylo by schůdné použít 2 ks autobaterie 6V do série a z jedné brát to topení s tím, že se občas přehodí?
- když se jedná o "veterána" na 12V, tak předpokládám, že už měl vlastní topení - nebylo by rozumné to "origo" dát do řádného stavu tak, aby topilo?
- bude "veteránské" a hlavně bezpečné "domódit" do "veterána" nezávislé topení takovýmhle paskvilem?! Jako testovací komisař HV bych Ti písknul FAUL

Bufík je z Trabanta kvůli velikosti. Ventilátor je na 12V a čerpadlo je na 12V. Pouze žhavící svíčka je 6V, 17A, která se vyrábí i dnes u fy Brisk. Bufík z Tatry se do stroje nevejde. Veterán je Velorex 350.

Tak to netuším, proč do teď byla tahle dost převratná informace předmětem utajení .
Rozumím - Webaskem zdvojnásobíš cenu vozu ... U žhavících svíček (ZETOR 25...), které jsou určeny na něco jiného - vím, řešili žhavení přes "kontrolní odpor", topný odpor v sání a další svíčku, to vše v sérii. Neznám hodnoty, ale ten kontrolní odpor žhavení se mi zdá dost dobrým "spotřebitelem napětí" a stojí zlomek elektronického monstra, navrhovaného pro občasné "mžikové" použití, při roztápění - viz nahoře...

Jaký příkon má šestivoltová žárovka do reflektoru - asi 50W? Tak pokud je se dvěma vlákny, zapojit obě a tu žárovku použít jako předřadný odpor, aspoň já bych to takhle zkusil.
Pro zajímavost - můžete sem dát fotku toho topení?

A má rovnou i indikátor žhavení , osobně bych tam strčil 3x paralelně 1j 20W kramickej rezistor a nechal to být. Zvláště, když čerpadlo i ventilátor je na 12V. Úplně ideální by bylo ty rezistory přitahnout nějakým plíškem na výměník toho topení, aby to teplo nepřišlo vniveč, oni se zase tak málo neohřejí, přeci jen 100W ztráty není málo a žhavení bufíka taky není až tak úplně krátkodobá záležitost.

kup si 12 žhavicí svíčku co se prodává k tatrováckýmu bufiku