Jestli se nepletu, tak regulátory napětí v autech 24V jsou nastaveny na 28V.
Tedy za stavu plně nabité baterie a chodu motoru, je v palubní síti právě toto napětí.
Tedy bufík musí toto napětí konstrukčně s jistou rezervou vydržet bez poškození.
Tedy stačí snížit napětí zdroje na tuto hodnotu.
Pokud je u trafa sekundár na vrchu cívky, asi bych nějaké závity odmotal, při této velikosti trafa jich nebude moc, šly by vytahat bez demontáže jádra.
Další možností je použít pomocné menší trafo a jeho výstupní napětí odečíst (antisériově) od síťového napětí v primáru.
To samé lze v sekundáru, ale pomocné trafo musí být dimenzováno na proud hlavního trafa.
Asi nejjednodušší ale trochu divočina je vřazení řetězce diod, jak už zde bylo zmíněno.
Sražení odporem se mi nejeví vhodné, vzhledem k rozdílnému odběru při chodu a při žhavení.
Asi těžko dostupné by bylo použití baterie 24V a trafo připojené jednocestným usměrněním k baterii (baterie by fungovala jako veliký kondenzátor a stabilizátor).
Jak už jsem psal, stačí snížit napětí na 28V. Ale také, pokud je v topení elektronika, vzít v potaz zvlnění proudu, protože při měření zjistíme střední hodnotu a při nedostatečné filtraci můžou špičky být větší než těch 28V, což by už mohlo být nebezpečné.
Je to trochu laborování, proto bych raději závity odmotal.