V základu platí co napsal Prasak, s tím že u moderních aut už mnoho obvodů nefunguje na principu kdy každý spotřebič nebo člen má vlastní kabel a ten když se přeruší, tak něco nejde nebo se vypálí pojistka. Napájení je často společné, pojistkami jen rozdělené na jednotlivé úseky, ale kam má proud jít už se neřeší spínačema, ale dvouvodičovým vedením CAN, což je síťový protokol pracující s digitálním signálem. Poruchy v této síti můžou být fatální, že něco(nebo taky nic) nefunguje, nebo jen občasné, případně okrajové, a mechanici je zjišťují diagnostickým programem, kterým je vyčtou z registru závad, případně testem jednotlivých akčních členů. Každopádně pokud na ně diagnostika přímo nenavede, tak se tyto závady hledají dost blbě. Třeba mně už nějaký čas svítí kontrolka vadné žárovky, přestože všechny jsou v pořádku. Nicméně diagnostika trvá na svém. Zřejmě se jedná někde o nějaký zoxidovaný kontakt, který mění odpor v systému, ale zabývat se tím budu až opravdu dotyčná žárovka přestane svítit.
Ještě k vybíjení baterie. Volná svorka ji určitě nevybíjí, ale může způsobit že se baterie dostatečně nenabíjí. Což v důsledku vyjde nastejno.