Oxidace kontaktů autobaterie

Oxiduje? Není spíš baterie kolem kontaktu netěsná, tak se tam dostává kyselina? Ale to by byly okolo bílé krystalky. Zkus vyměnit svorku za Pb nebo mosaznou, jestli tam máš Fe. Další věc, řádně to naolejuj, nebo to klidně zapatlej vazelínou, to je fuk, ale ať jsou kovy chráněné.

Netěsná, nevim jestli je nětěsná, leda bych jí otočil vzhůru nohama, jestli tam z ní něco pokape. / nevidim tam žádný flek, že by něco teklo ven/ Svorka je tam mosazná, nová. To kolem kontaktu je bílo modrý prášek, proleze všude, mezi svorku i kontakt na baterii a pak to nestartuje. Takže zkusit naolejovat kontakty by mohlo pomoci. No případně to zkusím. Spíš by mě zajímalo, zda je pravděpodobně chyba na straně baterie, či tu oxidaci může způsobovat něco špatného v autoelektrice. Baterka není nová, ještě původní, když se auto zakoupilo / 6 let/. V servisu mě odbyli, že tam je na baterce kontrolka, co se ze zelený barvy změní prý na červenou a to má být známka nutnosti baterii vyměnit. Takže jsem s bateriíí před měsícem nic nedělal a nechal pouze vyčistit kontakty. A dnes ráno, když jsem nemohl odjet do roboty, tak jsem byl pěkně ..... Ale každopádně díky za tip s naolejováním kontaktů proti korozi.

Tenká vrstva vazelíny bude stačit.

Může tam být prasklina a způsobovat to výpary. Každopádně bych na ty svorky raději použil tu vazelinu než olej, vydrží to déle.

Jaká je hladina kyseliny? Může být baterie přebíjena, vařit a přes otvor, nebo šrouby odpařovat. Vazelina, olej, silikonvý sprej WD-40

Děkuji zůčastněním za příspěvky, už vím přesně, čímpak to je. A byla to prasklina od mínusového kontaktu asi 2 cm dlouhá. Co je mi záhadou, že před tím měsícem, jak byly prvé trable a zjistil jsem, že ten kontakt je silně zaoxidovaný, tak přísahám, že tam žádná prasklina vidět nebyla, neviděli ji ani v servisu. A po měsíci se zvětšila tak, že teď po odšroubování kontaktů byla okamžitě vidět. Takže auto mi už zase jede. Přeji pěkný den

Když jsem koupil auto (starší), byla nejen kolem kontaktů ale i na dně držáku baterie vrstva žlutého prášku, tlustá několik milimetrů. Po očištění, kontrole elektrolytu a dobití baterie, se kolem kontaktů začaly brzy opět tvořit další krystalky. Po namazání kontaktů vazelínou je klid.

Jinak bych zkontroloval ty kontakty na svorkách, jestli jdou dobře dotáhnout a konce svorek se nedotýkají. Nějak si nedovedu představit, že by tam vzniknul tak velký přechodový odpor, že by to nestartovalo.
PS. Budu se muset podívat po prasklince ale moc tomu nevěřím, už s tím jezdím druhý rok a nic.

Ještě doplním, že opravdu během měsíce se mezi svorkou a kontaktem opět i po očištění vytvořilo tolik toho prášku, že izoloval a auto nestartovalo, pouze při otočení klíčku na start motoru to dělalo, jak to mám říci ? - klik klik klik. A ta prasklinka nebyla vidět zprvu až teď po měsíci byla viditelná, tak milimetr, dva silná, +- 2 cm dlouhá prasklinka, hned u kontaktu baterie byla a viditelně z ní něco "lezlo". Přitom baterka byla OK, nepotřebovala ani nabít. Taky jsem na to koukal, nikdy by mě to předtím nenapadlo.

zakápnout asfaltem nebo kofixovou svíčkou

"...při otočení
klíčku na start motoru to
dělalo, jak to mám říci ? - klik
klik klik."
Jenom aby to nebyl vadný startér. Pastorek nevysouvá nebo hlavní kontakty nesepnou.

Startér je elektromotor, na jehož hřídeli je nasazeno ozubené kolečko. Na startéru je položen elektromagnet.na jedné straně má vidličku, která vysunuje ozubené kolečko startéru do zubů věnce na setrvačníku. Na druhém konci elektromagnetu je železo ve tvaru T, které spojí kontakty startéru, který se roztočí. Čili - vpředu vysune kolečko a vzadu zapne motor. To je to klik, klik. Pokud se po klik neroztočí startér a potažmo motor, může nejít proud do startéru, nebo být něco s kontakty v elektromagnetickém relé.Pastorek i spínač kontaktů jsou jeden kus. Vpředu táhne, vzadu tlačí.
Nezapadnutí ozubeného kolečka do věnce, či jeho nevrácení z věnce je jiná závada.
UF