Pravda, jak je výše uvedeno . Jak o postupu "konstrukce, návrhu" i uvažované technoligie výroby. Nevím nic o důvodu takového řešení, ale zdá se mi "pitomé". Ocelový "obal" s plastovými kluzáky by se řešil snadněji a bylby funkčněnjší...
Lze předpokládat, že dnešní "konstruktér" vůbec nikdy nebyl v praxi, co nenašel na internetu, to neviděl a "hraje si". Nu což, nese to doba. Proto se nedivím, když konstrukční kancelář je odborníkem na jakékoliv konstrukční práce, protože si koupila program a zaplatila kulatý razítka. Jenom je nutné její ač jednoduché, přec PC řízené stroje po zhotovení "programově vyladit". V práci máme mnoho jednoduchých, jednoúčelových pohonů, řízených frekvenčním měničem, kde se nastavila rychlost při spuštění /"odladění"/ a od té doby ji nikdo neměnil. Motor se točí na 25% otáček a musí mít přídavné chlazení, aby to vydržel a elektronika topí do rozvodny, kterou taky chladíme. A to jen proto, že konstruktér nebyl ochoten vypočítat potřené otáčky a stanovit správný převodový poměr...
Chjó, jak mne tohle neumětelství výplodů vysokých škol vytáčí, když čtu knihu "Utajené projekty Škoda" o prof. Medunovi, známém konstruktérovi a nestorovi našeho automobilního průmyslu, který kreslil rukou a ke zrodu myšlenky používal hlavu