Tak sláva, už zase seká na zajíce .

Je ta tryska potvora trochu rozdělená na dva kousky, viz

http://www.superxpower.com/pages/OemParts#%2fHonda _Engines%2fGCV135_A2R_ENGINE%2c_JPN%2c_VIN%23_GJAF -1000001_TO_GJAF-9999999%2fCARBURETOR%2fGCV135-JPN -A2R%2f2410Z8H8Z8H0E1400DB

Když se zvětší ten horní obrázek pomocí ZOOM+, tak je v pravé části vidět (a taky jsem se do té díry po spodním šroubu kouknul zubařským zrcátkem), že tam je další šroub, tedy 18-MainJet (hlavní tryska) - ta se mi podařila vyšroubovat přidržováním prstem šroubovacího plochého bitu s nasazeným klíčem 6mm úplně bez vyndání karburátoru.
No a dírka v ní byla rozdělená na dvě půlky nějakým bordelem - vyšťoural jsem licnou.

Ta 10-NozzleMain, tak tý se z té díry nechtělo, takže jsem tu 18ctku zašrouboval zpátky (říkal jsem si, že obě trysky asi ucpané najednou nebudou).
Bohužel jsem předtím, aby se mi ta 10tka líp vyndavala, sundal karburátor, což nebylo moc bezva, musel jsem moc opatrně očistit všechna těsnění, a byl to trochu boj s nešikovností znovu krz to všechno protáhnout dva šrouby, připojit hadičku atd. .

Takže díky díky moc za postrčení, mám bezva zkušenost!

P.S. kdyby mi ještě někdo mohl(na případné příště) poradit, jak se vyndavá ta 10-NozzleMain, ta bude asi taky nic moc.
Ale teď jsem spokojený!