Pokud shoří zenerova dioda nebo řídící tranzistor v regulátoru napětí, přes jeho výkonový tranzistor prochází proud pro buzení trvale. Alternátor se pak chová podobně jako "dynamo" na kole - větší otáčky motoru = větší napětí. To často leze až na dvacet voltů, takže kontrolky v přístrojovce nezvykle silně září, větrák topení hučí podle otáček motoru, při spuštění směrovek bliká i jejich prostřední kontrolka (jako když je připojen přívěsný vozík), může se vypínat rádio a podobně. Hlavně se zkracuje životnost H4 v reflektorech doslova na pár minut a dokonce hrozí zničení řídící jednotky motoru. Tohoto "divného stavu" si člověk snadno všimne. Tato závada může občas potrápit každé auto, u Felicií všechny motorizace. Nejjednodušší a nejlevnější výměna je u jedna trojek, tam je regulátor přišroubován na altíku dvěma šroubky a připojen kablíkem s fastonem.
A co se týče akumulátorů, všechny mají přetlakový ventil. Natlakování a roztržení tedy nehrozí, přebíjený akumulátor ale zaprská celou pravou zadní část motorového prostoru elektrolitem, což je docela lahůdka...