přečetl jsem si pár odpovědí na Vámi uvedenou závadu a některé z nich jsou úsměvné. Pěna na víčku-je to zkondensovaná voda a projevuje se to u Mogulu. Je-li motor v pořádku tak to po pár ujetých km zmizí, prostě se to odpaří. Pravdou je, že k určení je více aspektů. Čerpadlo oleje je zubové, u tohoto typu se může stát, že se spodní plotna, na které je sání z vany vydře. V daném okamžiku dochází k poklesu tlaku. Taktéž i klikové nebo ojniční šály jsou volnější, ale motor není vylágrován dochází k částečnému poklesu. Na olejovém kanálku ze strany motoru je šroub, ve kterém je kulička s pružinou, která má za úkol udržovat tlak. Pod šroubem je těsnění, výměnou za slabší se tlak zvedne a že máte spínač funkční usuzuji z toho jak popisujete svítí, nesvítí. Když je olej studený tak má jinou viskozitu nežli když je horký, proto když je studený tak se dociluje vyššího tlaku. Těsnění pod hlavou? Tady dochází mezi druhým a třetím válcem k destrukci a tím se dostává kapalina do spal prostoru a kucká to. Oprava? Brus a srovnat, práce cca na hodku. Málokdy se těsnění prosekne do prostoru tyček na vahadla, aby se voda dostala do oleje. Nejlépe se pozná tlak manometrem místo čidla. Při vyšších otáčkách to má cca od 2,5 baru a na volnoběh by to mělo ukazovat přes 0,5 baru, aby nesvítil policajt. Zkrátka je toho dost, ale zase tak náročné to není