Problém může být a patrně také je v "zesláblém" magnetizmu permanentních magnetů rotoru, pak není dostatečný magnetický tok a není tedy ani napětí. Rovněž magnetický tok v jádře cívek může snižovat příliš velká vzduchová mezera mezi rotorem a jádrem cívek, nastavit měrkou asi na 0,2 mm. Magnetický rotor lze oživit novým namagnetováním, je k tomu ale potřeba přípravek, speciální magnetovací cívka a k ní zdroj elektrického rázového impulzu k namagnetování; zpravidla obsahuje pořádnou baterii kondenzátorů nabíjených na 300 voltů a přes tyristor jejich vybití do cívky magnetizačního přípravku, proudová špička je pak několik kA (kiloampér) tedy několik tisíc ampérů. Kdysi těmito přípravky bývaly vybaveny některé autorizované opravny, možná, že by se ještě u některého soukromého autoelektrikáře našel.
Jinak cívka pro napájení žárovek není nikterak kritická, funguje jako zdroj stálého proudu a ve spolupráci se žárovkou se proud zpravidla ustálí na hodnotě odpovídající magnetickému toku, otáčkám magnetického rotoru a parametrům vlákna žárovky.