Dotaz k motorum vti vs puretech

Oboje to jsou tříválce, ale Puretech má turbo, takže se k tomu váží benefity i problémy s tím spojený, VTI je atmosféra. Ale nejsem si jist, jestli se VTI dělalo ve verzi 1,0, to je nějak málo, pamatuji si 1,2. Ten litr musí být nějaká rarita. Pak PSA atmosféry ukončilo a dávali jen Puretechy.

Měl jsem 1,4 VTI, vyznačoval se trochu vyšší spotřebou oleje, asi litr na 10 tisíc km. Nic hroznýho, auto obvykle samo vypsalo hlášku, když bylo oleje míň. Co jsem četl, tak to bylo u VTI obvyklý, zvláště když se auto honilo po dálnicích a na vyšší otáčky. Jinak jsem s motorem probémy neměl, za 125 tisíc km jsem jen měnil olej, filtry a svíčky. Bývalý kolega měl 1,2 VTI a též byl spokojený. Ale oba jsme kupovali auto nový, takže nemůžu soudit starší a ojetý kousky.

Ovšem pokud kupuješ ojetinu, tak to bude loterie v každým případě, ať vybereš jakýkoliv motor, historii auta stejně znát nebudeš.

Jasný. Z toho co jsem četl na netu právě testy nadávali spíš na vti, proto mě zajímalo zda někdo někde nebude mít přímo praktickou zkušenost. Právě, že model auta u kterýho se rozhoduji má 1,0 vti (2013) a 1,0 puretech (2015), spotřeba bude prakticky stejná, hádám výhody lepší pružnost pure? Ale pokud jde o udrzbu je s tím potíž? S Pure?

Obecně vzato co v motoru není, to se nezkazí. Já mám doteď motor bez turba a i když výkonem se na oturbený nechytne, nevadí mi to, kupoval jsem před X lety ojetinu a problémy s motorem vůbec žádné.

Samozřejmě že sám bych raději variantu bez turba jen nemohu dohledat jestli varianta 1,0 vti nebo 1,0 puretech je bez turba, na netu dokážu najít turbo u obou a nevím čemu věřit. Pokud je motor atmosférický tak se jedná o klasiku bez turba nebo podle čeho dalšího je mohu rozeznat?

Atmosférický = vždy bez turba
Přeplňovaný = vždy s turbem