Pokud má systém jako ohradník fungovat, musí se samozřejmě připojit jeden pól na vozidlo a druhý uzemnit. "Vetřelec" dostane ránu, pokud uzavře obvod mezi autem a zemí.
Co se týče poškození elektroniky, moc bych se toho neobával, celé vozidlo by bylo na jednom potenciálu. Případné naindukované rozdíly mezi plus a minus palubního napětí by spolehlivě anuloval velmi malý odpor akumulátoru. Výboje vysokého napětí ze zapalování také neškodí.
Možnost zvýšeného nebezpečí zážehem požáru vlivem náhodných přeskoků, by byla možná pouze při vysoké koncentraci benzínových (nebo plyn) výparů. Pvné látky krátký výboj nezapálí.
Ale vysoká koncentrace výparů je závada a možnost požáru sama o sobě.
Z právního hlediska by majitel nesl odpovědnost za případný, i sekundární úraz, vlivem zařízení.
Vozidlo by muselo být označeno varovnými tabulkami.
Ale je ještě jeden "malý" problém. Ohradník generuje vysoké, ale poměrně měkké napětí.
A pneumatiky jsou pro vysoké napětí docela dost vodivé. Pokud auto bude na dostatečně pro funkčnost vodivém podkladu, dojde k tak velkému zatížení generátoru VN, že dojde rapidně k poklesu napětí.
Ale je možné, že některý ohradníkový zdroj je tak výkonný, že by dokázal vykrýt i tuto zátěž navíc.
Asi jako ten, co jsem kdysi známému opravoval. Byl dovezený z USA a určený na ohradu asi 100km.
U nás zcela mimo normy. Když jsem ho zkoušel, ustřelil mi VN výbojem špičku šroubováku.
Ale běžný levnější ohradník dokáže vyřadit z provozu i stvol trávy, ležící na drátu.
Proti značkujícím psům vymysleli v Asii speciál ochranu. https://www.autozive.cz/drevene-desky-oprene-o-kola-aut-maji-sve-prakticke-duvody-hlavne-v-asii/