12,05 V se mi zdá taky docela málo, pokud byla baterie zcela dobita a nebyla žádná spotřeba.
Teď jsem pro zajímavost změřil novou baterii, koupenou asi před měsícem, nepoužitá a jak dlouho ležela v obchodě nevím. Naměřil jsem 12,8V. Je to obyčejná údržbová baterie, ale auto 42Ah.
Ale vada to být nemusí, baterie se nejspíš zformuje používáním. Bude to chtít zkontrolovat napětí hned po ukončení nabíjení, při kolika nabíječka ukončí nabíjení.
S použitím nabíječky s proudem 0,8A bych si nedělal žádné starosti. 1/10 kapacity se sice udává jako standardní nabíjecí proud, ale kapalinové vozidlové baterie snáší bez jakýkoliv problémů nabíjecí proudy mnohem vyšší.
Nabíjení vyššími proudy může být problémem jen u nabíječek s konstantním proudem, bez automatického vypnutí.
Tam může dojít při konci nabíjení k nadměrnému vaření, úbytku elektrolytu a možnému poškození desek. Při použití standardního proudu je vaření ještě přípustné.
Baterie která je ve vozidle, tak pokud se z nějakého důvodu více vybije, tak zpočátku do ní alernátor dává mnohem větší proud, než je 1/10 kapacity. Ale s nárůstem napětí se proud snižuje.
Automatická nabíječka sleduje napětí a pokud se přiblíží plynovacímu napětí, nabíjení ukončí a pokračuje jen konzervačním proudem a tím baterii "dotáhne" do max napětí. Ale nedovolí plynování.
"více inteligentní" nabíječky pb baterií dokonce pracují tak, že do vybité baterie z počátku asi do poloviny nabití dávají proud až několik C a pak postupně proud snižují, podle stupně nabití a nakonec dotáhnou malým proudem.
Tedy nabíjení nabíječkou s auto ukončením větším proudem nevadí.
Toto ale platí pro baterie s nalitým elektrolytem. U gelových a AGM baterií je potřeba větší opatrnosti a nepřekonávat max nabíjecí proud udaný výrobcem. Ale i u těchto baterií bývá max počáteční nabíjecí proud povolený vyšší než 1/10C. Tedy zvýšení o cca 50%, není problém.
Teď mi ještě napadlo.. Bylo by dobré, změřit napětí baterie namontované v motocyklu hned po jízdě, kolik má napětí. Je možné, že motocykl nabíjí na trochu nižší hodnotu, je to dané nastavením regulátoru v motocyklu.
Pak by to bylo tím. Baterie se ve vozidle nikdy nenabíjí na max hodnotu, ale trochu méně. Max napětí bývá asi 13,8 až 14V, ale po zastavení motoru o něco vždy dost rychle poklesne, na cca 13V a postupně volně klesá.
Tedy by to mohlo být nastavením dobíjení v motorce. Ale pokud by napětí po nedlouhé době klesalo pod 12V, to by už bylo dost podezřelé. Každopádně bych baterii i dobíjení věnoval trochu pozornosti. Protože napětí jen málo přes 12V už znamená přece jen už nezanedbatelný stupeň vybití.