No dobře, slušnost je odpovědět. Takže prosím - kde jsem psal o Vašem soukromí nebo o Vaší otevřenosti? Ale o tom se s Vámi nebudu hádat a že bych Vás (a kohokoli) nazýval soudruhem k tomu se opravdu nesnížím. Kasal jste se mnoha lety opravářské činnost, dobře, já jsem 6 let měl na starosti autopark s více než 70 auty od osobních až po těžká nákladní. A ano, mnohokrát jsme museli řešit opravu všelijak, ale takový zásah, který Vy navrhujete by mě zcela jistě stál okamžitě místo. Ono totiž je nezbytné vědět, kde si mohu dovolit improvizovat a kde prostě jinak než originálními díly opravovat nejen že nemohu, ale nikdy nesmím. A věřte mi, uhozený disk (pokud nebude opravdu hodně pokřivený, ale to už s ním nepůjde jet) bude drhnout jen zcela výjimečně pokud bude ten správný, který na autě má být. Na žádném z desítek aut různých výrobců nebyla mezera mezi diskem a třmenem podle typu menší než 10 - 20mm a proč tomu tak u běžných aut je bych Vám mohl vysvětlit, jen zde k tomu není dostatek prostoru. A zrovna Vámi v jiném příspěvku uváděný Fiat Tipo (1.8 TD) vyrobený na začátku roku 1989, tedy jeden z prvních, jsem vlastnil až do roku 2003. No a levý přední brzdový třmen se mi ještě někde na chalupě povaluje (tedy aspoň doufám, že ještě není ve šrotu) protože aktivní kutil odborník v jakési vesnické dílně se snažil zatlačit pístek kladivem. Přece nebude draze měnit třmen, když ho může opravit, že? Na tomto autě i při použití dojezdového kola, které bylo úzké a mělo tedy malé ET bylo mezi diskem a třmenem místa víc než na prst. Jestli Vám tedy při použití neschválených destiček (o kolik mm mohly být silnější, o dva, o tři? - o tři mm silnější destičky již do plovoucích třmenů nedostanete) kolo zadrhávalo bylo něco zcela špatně.