Jak tak čtu, tak máš asi krapet zkreslené představy o funkci karburátoru. Za prvé, jehla nějakou vůli musí mít, jak jinak by se asi benzin měl dostat do motoru? A když si ji pozorně prohlédneš tak zjistíš, že je mírně kónická. Důvod je jednoduchý - pokud se zvětší podtlak v hrdle karburátoru nasávalo by se moc benzinu a směs by byla příliš bohatá. Proto má jehla nahoře větší průměr. A že se motor dusí když přiškrtíš sání vzduchu je naprosto logické - zvýší se enormě podtlak v sacím potrubí a v tu chvíli se úměrně tomu zvýší průtok benzinu tryskou. To je princip sytiče u jednoduchých (ale i méně jednoduchých) karburátorů. Ba i bývala auta, která neměla "klasický" sytič (tedy ten obtokový kanálek s vlastní tryskou), ale jen klapku na sacím hrdle karburátoru. Ksrburátor z Ťimťona by použít šel jen by se muselo vyzkoušet otryskování s ohledem na motor Korada. V dřevních sedmdesátých letech jsme na Kozí dech montovali karburátory z ČZ 150 (a leštili a zvětšovali kanály kvůli zvýšení výkony) a pincek jezdil jak z praku ovšem při spotřebě jako malý náklaďák . Dokonce jsme z toho horizontálního karburátoru dělali polospádový. Ale to už je jiná kapitola.