Klidový odběr z baterie - Octavia I.

Udává se, že do 0,1A je to v pořádku, konkrétně Oktávku neznám.

Právě se mi zdá že 0,08A je hodně, když auto stojí třeba týden tak to tu baterku dokáže vypráskat. Hlavně v zimě. Pro zajímavost jsem změřil jednoho novějšího Nissana a tam mi to přeblikávalo mezi 0,00-0,01A.

Je to dost, za mesiac by to vybilo 70Ah baterku.
Mal by zistit ze co konkretne mu to zere, mozno mu tam svieti kdesi nejaka dobastlena kontrolka alebo nejaky alarm alebo nieco. U mna v renolte napr. po zamknuti nejaky cas svietia 2 kontrolky (signalizuju zamknutie ci co pod nejakym odomykacim tlacitkom vnutri), treba to radsej merat az o X hodin po zamknuti. Oktavku nepoznam.

Já jsem to neměřil, ale v návodu u mojí i30 píšou, že když to má stát delší dobu, tak se má vytáhnout nějaký relé ze soklu. Fakt je, že když jsem to jednou nechal na letišti v parkingu tři týdny, tak už mlela z posledního.

Koktu nemám a neznám, ale co hodiny, imobilizér... Jen LEDka imobilizéru baští 20mA.

Ta LEDka by měla fungovat pulzně, 20mA to brát nebude, tipoval bych desetinu max. Ale změřené to nemám. :)

Netipovat, měřit. LED imobilizéru v součtu se zbytkem elektroniky, která k tomu patří odebírá pole typu, provedení a výrobce od 10 do 100 mA. Ověřeno měřením. A různých obvodů, které trvale odebírají nějaký byť minimální proud je obvykle v autě víc aniž bychom si to uvědomili. A miliampér sem, miliampér tam a 100 až 200 mA nemusí být nijak zvlášť vysoký odběr při vypnutém klíčku. Auta mají relativně ohromný zdroj energie a výrobci různých doplňků, senzorů všeho možného a další elektroniky nejsou nijak dvakrát s klidovým odběrem šetřit. Počítají (vcelku oprávněně) totiž s tím, že auta spíš jezdí než stojí a akumulátor se stíhá dobíjet.

To asi ne. Pokud je všechno správně zapojeno, klidový odběr aspoň u Mazdy je řádově max.jednotky mA. Po vypnutí klíčku zůstane zapojen jen imobilizer (Led dioda je napájena pusně, takže žádných 20 mA) a paměť v autorádiu, případně řídící jednotka a paměti pro palubní počítač.

Tak už se mi to podařilo snižit na polovinu. Chyba byla v tom že když se do auta montovalo LPG, tak nějaký Ital zapojil řídící jednotku plynu natvrdo přímo na baterku. Takže jsem jeden káblík přehodil na spínač zpátečky, ve kterém je proud až po otočení klíčku. Teď naměřeno 0.03-0.04A.

I řídící jednotka motoru, přístrojového štítu a vlastně všechny řídící jednotky CAN-BUS v Octávii i v jiných autech, jsou trvale připojeny na baterku. To bys musel odpojit i je, a to samozřejmě není možné. Nemá cenu se honit za co nejmenším klidovým odběrem, pokud vůz pravidelně jezdí.

Tak já bych to nedělal jenom z nudy Ale to auto zničilo za rok úplně novou baterku...V zimě kolikrát pár dnů stojí. Na zimu přemýšlím o odpojovači baterie, když budu vědět že pár dní nepojedu tak to jen přepnu a hotovo.

Tento malý odber sotva zničil baterku, musela by veľmi dlho ležať vybitá..
Skôr bola zlá ako nová, alebo sa celý čas prebíjala, nedoliaty elektrolyt..

To je nejhorší co můžeš udělat - odpojení baterie = výmaz paměti řídící jednotky takže ta si bude muset po připojení zase zvykat a zase nastavovat 3D mapy - řídící jednotka se přizpůsobuje motoru, řidiči a jeho stylu jízdy a dokáže tak výrazně srazit spotřebu

Taky si myslím,že osmdesát milíků je normální.

aj keby odpojil spotrebiče a atomové hodiny v palubovke vo vozidle. Záleží od vlhkosti okolitého prostredia, ak býva pri lese a rybníku po daždi....

Měl jsem v Peugeotu 306 klidový odběr 20 mA. Po odpojení rádia odběr klesl na 2 mA.

Záleží čo všetko v tom aute je, ale 80 mA je už trocha nad, skôr by sa mal blížiť k tým 20

Mozna by stalo za to kdyby kazdy krome toho co nameril sdelil taky jakym postupem to nameril vcetne pouziteho mericiho pristroje.
At se poucime.