Volvo XC60

Inzerát byl vymazán.
186 tis. km není moc; to je jen česká národní vlastnost, že auto s více jak 100 tis. km považujeme za vrak těsně před smrtí.

Bohuzel, u aut provozovanych - a predevsim servisovanych - u nas je to celkem opodstatnene. U nasich sousedu se nebojim koupit auta s 200-250, jelikoz je sance ze preziji nase zanovni vozy....

Vzhledem ke stavu našich silnic, povaze velké části řidičů a snaze co nejvíc ušetřit, jsou auta nad 100 000 kilometrů často před smrtí. Sám bych u nás nešel do auta, které má inzerováno přes 100 tisíc a ani by mě nenapadlo koukat po autě, které je přestavěné na LPG. Vím o pár lidech s plynem ze zahraničí, starají se o to, jezdí na kontroly. Naopak znám i pár lidí od nás s plynem, nechali si tam namontovat to nejlevnější jen aby ušetřili, točí do toho plyn z nedůvěryhodného zdroje (jednomu už i cukalo a chcípalo auto, v servisu mu řekli, že musí vyprázdnit nádrž a natočit kvalitnější plyn, že natočil nějaký humus), kontroly absolutně neřeší.

Je velice naivní řídit se při pořízení auta udávanou cifrou najetých kilometrů. Málokdy to odpovídá skutečnosti. Spíše je lepší vzít s sebou člověka který se vyzná a umí zhodnotit technický stav auta, což nemusí být svázáno ani s reálně najetými kilometry. Obecně lze ale říct, že auto s najetými 100 tis. km je při běžném provozu ani ne v polovině své nízkonákladové životnosti(vyjma aut s automatickou převodovkou) a bylo-li servisováno, má čerstvě vyměněné všechny podstatné součásti podléhající provoznímu opotřebení. Na autě, které má najeto 100 tis a je opravdu před smrtí, musí být jeho zoufalé zanedbání a zdevastování patrné i laikovi.

Souhlas dívat se prvně na najeté km je kravina. Když jsem si já pořizoval auto a ukazoval jsem ho rodině tak každý: "Ježiši vždyt to má najeto 300000km seš blázen???"
Dneská ma naježděno 431 xxx km bez toho aby se něco závažného-drahého pokazilo. Od auta za pár tisíc jsem to ani nečekal :)

Tak ono to platí i u aut z dovozu. Proto se prodají osm let stará auta s deklarovanými 90 tis. km a lidi tomu věří a dnes a denně skáčou na tenhle špek.
Viděl jsem hodně aut z dovozu, co měly klidně 330 tisíc a nepoznal bys to. Normálně to jelo, brzdilo, topilo a jánevímcoještě. Jenže takové auto tady prostě neprodáš, protože při pohledu na ty km český pepík usoudí, že je to auto před smrtí a radši vezme to vedle, co má třeba třetinu (ať již reálně nebo stočeně) a může to být vrak tuplem.
Známý má Medvěda (no dobře, to moc reprezentativní není), kupé třídy S (přesněji 560 SEC) z roku 1988 a má to najeto 540 tisíc km. Automat. S neznámou servisní historií. To auto šlape jak švýcarské hodinky.

Tak tady u nás jeden taxikář jede s medvědem tachometr od znova = auto má přes 1 mil. km. Ono to u dobrých motorů není až takový problém. v KIT racing měli oktávku 66kW jako doprovodné vozidlo servisního auta a měla nahrkáno 580tis při prodeji (dávali ji za pakatel) a při velké diagnostice jsem měl oči 20cm před xichtem, tlaky jako za mlada, turbo tam bylo teprve druhé a tlačilo na 82%. Některé motory byly/jsou holt legendy

jj, ja si takhle z Nemecka porizuju Omegy - s najezdem 200-250 se toho nemci zbavuji, ale je to porad ve stavu temer noveho auta. Na S-klasse S500 se chystam snad tenhle rok - jak jednou clovek cuchne k autu, kterymu chutna benzin, nemuze jinak. A radsi 14-20l plynu s plnym komfortem, nez se za 7l mazutu natrasat v dnesnim low-budget kramu

To já jsem zas na dehet.Moje Volvo 2,4 D5 jezdí dálkovky za 5,5 litru.V plném komfortu.Nahrkáno 300 tisíc, bez zjevných závad či rušivých klepání.A to je stará 12 letá hrobka

To ale taky nikdy nebyla lowendova hruza. Predpokladam, ze porizovaci cena byla nekde nad 1M - takova auta maji predpoklady jezdit pri poctive udrzbe snad donekonecna. Thalie, Fobie a podobne zjevy s poddimenzovanym motorem i konstrukci takovy osud neceka pri sebevetsi snaze...

Tak moje Fabie s poddimenzovaným motorem (1,4 44 kW) má za sebou 13 let, vypadá jako nová, do servisu jezdí jenom kvůli pravidelné údržbě. Předpokládám, že ji budu příští rok prodávat, ale už rok mám zájemce a několikrát do roka se ujišťuje, že jsem si to nerozmyslel a počítám s ním. Na to auto bude s nadšením čekat 2 roky! Kdo s autem jede, říká, že je to ve stavu nového auta, v servisu a na STK mi řeknou po prohlídce, že je jako když vyjela z továrny. Najeto má 44 300, stočený ani kilometr, ale to mi věří jenom ti, co mě dobře znají.

Tvoje situace je trosicek extremni a o konstrukci auta jako takoveho prilis nevypovida - nic ve zlem. Odpovida to najezdu cca 2,5km denne. Bylo by smutne, kdyby se auto zacalo rozpadat pri takovemhle "zaprahu". Najezdi 50k+ rocne a potom se muzeme bavit o konstrukci, trvanlivosti a spolehlivosti provedeni. Ja to same udelal chte nechte s peugeotem 308 1.4HDi a nestacil jsem se divit, jak rychle zacal auto stravovat vsudypritomny rozklad i pres pravidelnou peci.
Celkem vzato, male auto s malou (pokud lze hovorit o 7-10l nafty jako o male) spotrebou melo vyssi naklady nez muj atmosfericky stary benzin s nesrovnatelne vetsim motorem. Co neproteklo palivem, to se odevzdalo do servisu...

Ta fobie bude jezdit za 7-8 litrů benzínu a s tímhle výkonem je asi radost předjíždět.A to nekoukám na 1,2 haťapky.To musí být zážitek.
Inu, jak se říká, obsah a výkon ničím nenahradíš.
Tyhle prdítka od 1 do 1,6 litru prostě jen honí výkon otáčkama.

Otáčkama ani tak ne, ale pomocí turba a vyšších tlaků. Což je však na úkor životnosti.

ale pomocí turba

Tak tohle platí až u nových motorů. Ségra má 1.2 tří válec fabii a tam turbo opravdu není. Děsný auto,hlavně už zmíněným rozsahem spotřeby. S tou 1.2 se dá jezdit za 5l,ale taky v pohodě za 15l. To mám osobně vyzkoušeno.

Tu spotřebu mohu potvrdit, jezdíval jsem ve stejne fobii dlouho, byl jsem neskutečně rád, že se mi ji podařilo prodat. Má celkem slušných chyb už z výroby, které o sobě dají vědět už od cca 15-30tis km. A hlavně se nesmí parkovat v kopci.