Dobrý den,pokud jste ventily prohodil,tak je to špatně,každý ventil má vymačkané sedlo jinak,proto když se ventily mění,tak se všechna sedla zafrézují speciálními frézkami,dělá se to ručně.Potom nanesete na sedlo hrubou brusnou pastu,zaleštíte,pastu setřete,nanesete jemnou pastu,zaleštíte do finálního provedení,důkladně sedla i ventily očistíte a pak dobře těsní.Váš případ je takový,že ventily na základě záměny špatně těsní a výfukové plyny se dostávají do spalovací komory a opačně.Na té kompresi to bez měřáku tak snadno nepoznáte,jedná se o minimální netěsnosti.Dále na základě nedovírání ventilů můžou ventily uhořet,nebo v nejlepším případě se na ventilové dosedací ploše i na sedle vytvoří nesouvislá vrstva karbonu,která zabraňuje dokonalému uzavření ventilů a tudíž klesá i výkon motoru.Takže váš případ,olej se dostává do spalovací komory,jindy zase do výfuku.Musíte motor opět rozebrat a sesadit správně,jak bylo původně.Ale domnívám se,že již budou nakarbonovaná sedla,proto doporučuji alespoň obě včetně ventilů zaleštit pastou,tak jak jsem uvedl výše.Leštíte tak,že pastu nanesete na sedlo ,vezmete správný ventil,který tam patří,zasunete do sedla a pootáčením ventilu zaleštíte obě plochy současně,uvidíte snadno výsledek,zaleštění musí být souvislé jak na sedle,tak na ventilu,potom ventil dokonale těsní.Je to piplačka,ale jde to poměrně rychle.Stojí to za to,předejdete dalším problémům,které by mohly být podstatně nákladnější.