Z firmy mi volali niekokoľkrát. Podotýkam jednali veľmi slušne, na rozdiel od pripadu z minulých rokov, kde mi v telefóne nadávali a vyhrážali sa súdmi (šlo o 2 firmy, ktoré boli v spore), empaticky az s nádychom veď pomožte, vidíte, že nám ubližujú. Že či by sme nezmazali vlákno, lebo ich silne poškodzuje. No možno by sme aj zmazali, keby sa neudiali nasledovné veci. Šlo hlavne o provokáciu usera BlankaH, ktorý ma vo vlákne viacero príspevkov a podprahovo sa pokúša ovplyňovať nespokojných zákazníkov. Čoho je moc to je moc....a tak vznikol tento článok.
Přejít na článek
napětí elektroinstalace trabant 
takgoogle říká jednou 6, podruhé 12V.
Tak jak Ti to řekl kámoš neználku
Potvrzuju, je to tak. Starší typy 6 novější 12.
Nevěř jim, chytrolínům.. Jasně že máš pravdu. Dvanáctiválce se do trabiho nikdy nemontovaly.
Jj, zatímco ten dvoutaktní šestiválec, to byla klasa...
Ha ha.
Až na to že vidlicový dvanáctiválec se značí "V12", ne "12V". Takže spíše dvanáctiventil...
Nojo vlastně. Jsem to ale kopyto zednický..
Já bych řekl, že kámoš má pravdu, akorát od jakého data jsou to "ty novější". Jestli to nejsou jen ty poslední trabanty co do nich zkoušeli montovat čtyřtakt VW.
Dle strejdy googla od 1/10/83 by meli bejt 12V.
Jj, poslední modely byly na 12V a - na kostře (bylo tam toho železa ještě dost), starší měly 6V a + na železe.
BTW mi to připomělo. Měl jsem tenkrát Wartburga a kamarád Traboše. Přijel ke mně a já se mu smál, že tam vevnitř má dvě motorky. On se nedal, že také nemám auto ale motroky, byť tři. Já ho totálně odrovnal větou:
"Já mám auto na rozdíl od tebe, mám tam chladič!!"