Škoda fabia-ruční brzda

Je natuti pod autem,pod auto nelez ať tě nezajede,musíš na jámu a tzn.servis-je natuti zarezlá.

No, to je tedy debilní odpověď. Kvůli seřízení ruční brzdy do servisu? A pod auto?

forum.skodahome.cz

Divil by se, kolik aut má seřízení ruční brzdy na vahadle pod autem a jak málo motoristů má před barákem montážní jámu, nebo zvedací zařízení. Poradit, ať si lehne do sněhu a pokusí se vsoukat pod auto je na hranici demence.,
Jsou samozřejmě auta, např. staré škodovky kdy se seřizují zevnitř, ale to není v kontextu s tvou debilní reakcí.
(A o zarezlém bowdenu jsem taky slyšel)

No, přečti si to moje ještě jednou a pomalu. Psal jsem "seřízení" a tazatel uvedl, že mu ručka brzdí, jen moc vysoko. A osobně neznám žádné auto, u kterého by bylo nutné, kvůli seštelování lézt pod auto.

Možná jsi nepochopil, že je rozdíl mezi doštelováním a výměnou lanovodu, ten vážně zevnitř nepůjde...

Koukl ses na ten odkaz?

To že neznáš mnoho typů aut ledacos vysvětluje. Věř mi, že mnoho aut má páku ruční brzdy přišroubovanou na podlaze a táhlo je vyvedeno přímo pod vůz. V tom případě i kdyby ses zbláznil a četl to jak chtěl pomalu, musíš vlézt pod auto a seřizovat tam.
Možná, žes nepochopil, ale reagoval jsem pouze na to, že tato možnost existuje.
U Škodovek je to historicky z kabiny, ale my řešíme zda to platí obecně a v tom ti musím oponovat.

A to v zimě nezamrzne? A co sůl? I kdyby tam byla krytka, tak to musí být radost sundávat.

Měl jsem Wartburga, několik Žigulíků, Fiata Mirafiori. Vždy se pro štelování ruční brzdy muselo sfárat pod stroj a tam se pokusit rozhejbat matici. U Wartburga to většinou šlo dobře, měl jak šroub tak i matici kadmiované. Ale už Žigula to byla zkouška nervů. Většinou jsem stejně musel matici odříznout, projet závit očkem a dát novou matici.

Můj otec si zvolil jako vlajkovou značku svých aut VW, protože narozdíl od jiných značek shledává, že VW má většinu věcí dělanou tak, aby to bylo všechno dobře přístupný a servisovatelný. Na Fiaty by nesáhnul ani koštětem a když opravoval známýmu Mondeo, tak prskal, jak křeček, že je tam spousta věcí příšerně složitý a blbě přístupný, Renaulty mají taky hodně podivností.
A právě VW mají ruční brzdu štelovatelnou zevnitř.
Jen s novými modely VW už nepřišel tata moc do styku, takže tam už to může být jinak, nejnovější model, ve kterým se hrabe, tak je moje Oktávka (ale do motoru si už netroufneme, tam je až příliš elektroniky, i když jsme u starýho Golfa úspěšně rozdělali a opravili i převodovku).

Kdyz tu ctu chvalu na logiku usporadani tech VW, kdysi jsem byl se svym VW v servisu kvuli vymene cidla otacek ci podobneho nesmyslu. Muzu rict, ze technik taky nadaval jak krecek a nebyl vubec nadseny z toho pristupu:)Nehlede na to, ze se stihl i popalit o horke svody, trupik:)

Jak jsem psal - u nových modelů už nemáme takový zkušenosti. Ale u starších (Golf III) to byla (relativně) brnkačka.
Ale jak se stupňuje zahlcení elektronikou v kombinaci s moderními motory, kde se nacpe velkej výkon do malýho objemu, tak je to čím dál složitější a musí se volit i hůře dostupný místa k montáži komponent, zvláště v malých autech, kde je v motorovým prostoru opravdu málo místa. U velkých aut si může výrobce dovolit i větší motorovej prostor, to se v celkovým rozměru auta snáze opticky ztratí.

Zrovna Golf 3 mal jeden majitel hotela v Nemecku a hovoril mi, ze citujem "by bolo treba tych inzinierov vykastrovat, aby sa nemnozili" :) Vymienali mu spinaciu skrinku a vraj museli vystrelit airbag, lebo to inac neslo vytiahnut.