Nabijení autobaterie Varta

Mozes s tou nabijackov kludne nabijat bat.77A cize nabijaci prud 1/10 t.j 7,7A a nabijacka ti dava 4A tak sa to bude nabijat cc 20hodin.

No ja právě nemam tušení co znamená efektivní a konvenční proud... takže se mám řídit tim efektivním což je 4A.

Ano 4A.Priklad:40A bateria by sa nabijala 4A t.j.efektivny prud 4A cc 10hod nabijat cize 1/10 kapacity baterie.Mozes aj nisim prudom nabijat ale predlzis cas nabijania.

supr díky moc, na ampermetru mi ta nabiječka ukazuje 3A když jsem ji dal do sítě a na baterku, tzn. ještě delší dobu nabijení, ale těch 20 hod bude stačit abych pak s autem chvíli jezdil ne?

Uvidíte - zda to půjde nastartovat. Nejvíc baterku vyšťaví krátké cesty v zimě; startem jí vybijete a pak za krátkou trasu nedobijete...

Zase to neni az tak,to je v tom pripade ked bateria je vybita uplne.Pokial ti nabija 3A tak to znamena ze nie je uplne vybita.cize do rana moze byt aj nabita.Ty ju mozes nechat pod nabijacku kolko len chces ona si zoberie tolko prudu kolko potrebuje.Rano mozno uz bude brat len jeden amper cize vybijaci prud baterie t.j 770 miliamper.

Takže až to klesne na ten jeden amper je nabitá a mužu ji odpojit?

Nabíjet to tím můžeš. Není to sice nejvhodnější nabíječka - pokud to potřebuješ nabít rychle ale ničemu to nevadí.Teda pokud ti nevadí že se s tou jednou baterií můžeš klidně sr*t 30 hodin
viz tabulka http://www.transtop.cz/nabijecky.php.Nevada 15 by byla vhodná když už volíš tuhle značku...Konvenční proud bude asi ten který se při nabíjení počítá.

Nevím jak je nabíječka konstruovaná, pokud proud klesne na minimum měla by být baterie nabitá. Lepší nabíječky se odpojí samy.

Trošku se divím tomu "přes noc se mi vybila baterie" Pokud jsi nenechal zaplý spotřebič tak možná baterie klekla. Ten nabíjecí proud 3A je taky malý ale možná nabíječka víc nedá. U normální nabíječky by to při začátku mělo vyletět klidně na 8-10A a potom co začně šumět klesat. Když mi před pár měsíci šel do baterie jenom jeden ampér byl v prdeli článek. V akumě zjistí za 5minut. Pokud bych nechtěl být bez auta o svátcích nechal bych si baterii proměřit. Nebo ji nech přes noc nabíjet a ráno zkus nastartovat s tím že ji kdyžtak pokud to půjde ještě dobiješ...

zdarvim lidičky.mam takový dotaz.jakým způsobem se nabijejí bezúdržbové autobaterie.zatím jsem měl v ruce jen ty starší,kde se musí dolívat. pls radu. děkuji

Dnes už se baterie nenabíjejí a neformátují doma. Baterii vezmeš, připojíš k nabíječce (dobíječce) a necháš přes noc.

takže jednoduše připojím a zapnu nabíječku. nikde nic neotvírám. takhle jednoduše?

Jo, taky to tak mám. Večer zapojím, ráno vypojím a dám zpátky do auta.

Díky, Díky, Díky

Zdravím všechny,

využiji vlákna, které jsem před dvěmi lety založil a zeptám se zas.

Mate někdo zkušenosti s výše uvedenou autobaterii?

Baterii jsem tenkrat dobil, ale ztratila kapacitu, tak jsem nakonec
koupil novou a tu samou.

Teď ji mam dva roky, a najednou je kaput.
Přes noc jsem ji dobil, krasně mi nastartovala auto.
Po třech dnech jsem chtěl jet pryč a zas je baterie vybitá.
Zajímalo by mě zda-li za tou mohou třesknuté mrazy, teré nám tu teď panují,
nebo je po ní. A nebo třetí možnost, že mi ta potvora Octavka někdě tu
baterku užírá, což je divné, když dva roky vše makalo.

NAbijel jsem ji nabiječkou podobnou této
http://www.solidni-obchod.cz/solight-nabijecka-aut obaterii-12v-24v-7-rezimu-661.html

A je tam několik režimů. Poslední by měl být udržovaní baterie na 100 %, ale po nějaké době
se na nabiječce rozsvítila kontrolka ztrata kapacity. Tak nevím nevím, že by Varta nevdržela víc jak
dva roky???

Pokud není baterie řádně nabita, pak ji silný mráz zabije. Stejně, jako ji zabije destilka dolitá z lahve od slazené minerálky.

Takže myslíš, že ta nabiječka, ji pořádně nenabila a mráz
mi baterku zlikvidoval?

To mi ani neříkej

Pochopil jsem to tak, že jste nenastartoval, tak jste ji vzal domů, dobil a nastartoval. Pochopil jsem to špatně?

Přesně tak, dobil a nastartoval,

po 14 dnech, kdy jsem skoro pořád jezdil, sem nechal auto stát
venku tři dny a baterka je zas vybitá.

Krom zmíněného "odběru navíc" může jít skutečně o kurtem popisovanou "likvidaci mrazem". Baterie byla už na hranici (ješte startuje kupř. kolem nuly), teplota klesne třeba o 15, 20° a baterii to dodělá. Pak jí nabiješ (ukazuje plnou kapacitu 12,8 ale za pár hodin/ dní je na polovině nebo na dně). Takovou baterii už nikdy nenabiješ tak aby vydržela a fungovala. Tipické u baterií vozů provozovaných na krátké trasy. Vždy před zimou naplno dobít a v průběhu ještě kontrolovat a případně dobít. Varta S.D je jedna z nejlepších bateríí (pokud nešla kvalita výrobce rapidně dolů), ale každá baterie potřebuje kontrolu a údržbu.

Jdi na to od lesa. Nabij jí, a pokud bude startovat, tak v hajzlu ještě nebude.
Změř si klidový proud akumulátoru v autě, něco se mohlo podělat a žere ti to proud.
Tímhle začni.

O.k takže servis, ať na to juknou

servis není nutný hned, ale stačí pokud máš měřák připojit si jej k baterce a zjistit si odběr proudu. Připojení je pro měření proudu= odpojený jeden kontakt a měřicí kontakty propojit na polohu AMPER takto můžeš zkusit odběr, jen nesmíš startovat!!! to je mooc velký odběr, spálíš hned měřák! ale ostatní věci změříš většinou bývá měřák do 10A.
Moje auto má v klidu 0,023mA s zavřením klíčkem, pokud zamknu alarmem tak je to ale víc o alarm a to je kolem 0,050mA záleží co ještě máš napojeno(na zimu odpojuji dojezdy oken)
Odběr by mohl být od kteréhokoliv spotřebiče jako rádio, alarm... tak pokud bys potom dohledával stačí postupně vytahovat pojistky.
nabíječku mám automat a tak proudy neřeším, ale pokud ti ještě tlačí proud tak dobíjí. Výpočty pro kapacity musíš nahledat a podle toho tabulky dobíjení podle aktualního stavu, a nepřehánět to s dobou aby se nepřebila. Nabíjecí funkce se nazývají různě, ale v podstatě jde o rychlonabíjení to bude ten efektivní a klasický =konvenční- ten by mělo být pro aku šetrnější, prý i lépe drží ale trvá déle.

Tak ať se daří

dotaz-můžu dobít baterku venku když je přes -15°C? Nebo ji musím odnýst do tepla?díky

lépe je dobít ji v teple poté co se zaklimatizovala

V autě se za jízdy běžně dobíjí i v mrazech, takže pokud by bylo to přemístění do tepla velmi složité, nabijte ji venku - pořád lepší, než ji nenabít vůbec.

to je sice pravda, jenže kyselina chladem houstne a špatně proniká do desek...a že se za jízdy dobíjí je také pravda, ale co jí zbývá....?

S vaším názorem jsem nepolemizoval, nijak jsem na vás nereagoval, jen jsem nabídl názor svůj a to tazateli.
Když už jste ale s tou polemikou začal: Provozní rozsah olověných akumulátorů je od -20°C do +40°C - v tomto rozsahu je akumulátor plně funkční, není jej tedy potřeba kvůli nabíjení nosit do tepla.

dobře....máte pravdu...

paule, kyselina chladem nehoustne pokud má správnou SpV (hustotu) a to houstnutí je způsobeno vyšším obsahem vody a to namrzá dělá krystaly a s nasycením desek to nemá co společného, protože ty jsou stále v roztoku pokud majitel tomu věnuje pozornost, jinak nové se nedolévají a nemusí se kontrolovat. Nabíjet může i v mrazu a nic se neděje, protože při nabíjení vzniká teplo!! A Kurt radí dobře

já vím...

Pamatuji, že starší akumulátory se musely naformátovat, aby měly kapacitu. Tzn vybít desetinou proudu a poté nabít opět desetinou. Příliš nízký nabíjecí proud snižuje kapacitu. Tenkrát jsme stupeň vybití měřili hustoměrem, dnes by mohlo posloužit "magické oko" na akumulátoru. Pokud není baterka naformátovaná, má sice napětí, ale ne kapacitu. A o tu hlavně jde. Při běžném provozu se baterka nikdy nevybije dostatečně, jen se dobíjí, a to není to pravé ořechové. S

Startovací akumulátor se cyklováním ničí. Už krátkodobé vybití mu velice škodí. Nevětší životnost má právě pokud je udržován stále nabitý a po nastartování se co nejrychleji dobije.