Stav motoru podle zapalovací svíčky

Čím se ovlivňuje jestli je svíčka studená nebo teplá??

To je dáno samotnou konstrukcí svíčky. Vy to nijak neovlivníte.

Tepelná hodnota svíčky je vlastně schopnost svíčky snášet bez samozápalů nějaké tepelné rozpětí tzv. samočistící teplota.
Studené jsou odolnější proti samozápalům, ale zase se zanášejí.Špička izolátoru je krátká, téměř skryta v tělese svíčky.
Teplé mohou mít izolátor vysunutý skoro do spalovacího prostoru.
Ty to ale neřeš, Osazuj motor předepsanou svíčkou.
Tepelná hodnota je jen přibližný údaj zavedený v době kamenné firmou Bosch a nemusí být jinými firmami striktně dodržován.

No, ale na mém HDI jsou svíčky trošku jinačí. Je to chyba v motoru?

U vznětových motorů (tzv dieselový motor) má svíčka jinou - žhavící funkci, kdy předžhavuje, startuje a dožhavuje. Dékla jednotlivých fází je ovlivňována teplotou vnitřní (spalovací prostor) a venkovní (počasí).Nové auta už mohou předžhavovat když se k němu blížíš, nebo otevřeš dveře.Dožhavování pak závisí na dosažení pracovní teploty motoru (jeho chladící kapaliny). Důvod - snížení obsahu uhlovodíku a oxidu dusíku. Pak již nabíhá katalyzátor.Proto musíš svíčky osazovat striktně podle tabulek k danému motoru, z popisu funkce je zřejmé, že proces je řízený elektronikou, takže správnou funkci zajistí diagnostika.
Dále má vliv napětí na svíčce (případné přechodové odpory vzniklé nedotažením spojů, spínací skříňkou, závadou v regulačním relé), správná činnost relé žhavení , správná činnost trysek (ucpání, opotřebení) , ventilů (seřízení, prasknutí), seřízení předvstřiku...
Ty nemáš šanci. Je to daň za nízkou spotřebu.

V zápalu boje jsem zapomněl odpovědět na tvou otázku. V tvém případě je motor v pořádku.To na co ses díval nebyly svíčky, ale baterie. Nejezdí li ti auto, podívej se jestli je máš dobré , doporučuji alkalické. Pokud to nepomůže, zkontroluji baterii v dálkovém ovládání.